|
|
 |
ПУТЕШЕСТВИЕ СИБИРЬ С JEEP WRANGLER 
ПЕРЕГОНКА СПИРТА
Переживать кризис можно по-разному. Кто-то заводит кур, другие экономят на сигаретах, а третьи, и нам они ближе, отправляются в трансконтинентальное путешествие из Парижа в Нью-Йорк. Дороги как раз на полгода -- пока все на планете устаканится.
Экономико-политические страшилки в условиях русского псевдодорожья кажутся детским лепетом, а время по мере продвижения на восток летит с повышенной скоростью благодаря смене часовых поясов. Из Парижа в Нью-Йорк едут отважный немецкий путешественник Матиас Ешке и его русский напарник Евгений Шмаков. Едут непрямо, петляя по Европе и с заездом в Монголию. Поэтому и выходит целых 44 тыс. км -- совсем неправильная траектория, на 10% превосходящая длину окружности Земли.
В первой, сравнительно легкой части пути к экипажам позволено присоединиться журналистам, тогда как от Магадана последует сплошной экстрим -- прямая специализация Матиаса и его команды. Например, весной 2007 года они покорили самый высокий вулкан на земле Ojos del Salado (6 642 м), получив массу впечатлений и заработав очки в копилку спонсоров из Jeep.
Мы присоединились к трансконтинентальной экспедиции в Омске. В лучших традициях непрямых дорог даже на самолете туда "лететь" целых 14 часов. Считайте вместе с нами: два часа до аэропорта, два -- внутри, четыре -- задержка самолета, три -- сам полет и еще три выпавших из жизни часа у нас отнимает разница во времени.
"Доброе утро, дамы и господа,-- словно командир самолета, сообщает в рацию Матиас Ешке.-- Сейчас мы выезжаем из Омска и берем курс на Новосибирск". Наша колонна состоит из двух Wrangler Unlimited Rubicon с прицепами и Grand Cherokee с новым двигателем 4,7 л. На прицепах -- понтоны, которые экспедиция приготовила для переправы через Берингов пролив. Выглядят они, как баллистические ракеты, а весь автопоезд -- как мобильная установка для их запуска. Типичные "немцы в городе". На самом деле, переезжая Берингов пролив, сами Jeep смогут, если что, превратиться в лодку. Эти самые понтоны закрепят по бокам, насадив на пронизавшие кузов машины стальные поперечины. А сзади привесят лодочный мотор. Если лед вдруг треснет и машина провалится в воду, она все равно выплывет. Во всяком случае, тестовые заплывы по Германии, снятые для верности на видео, говорят, что так и будет. Но пока что из дополнительного вооружения на этих монстрах установлены огромные, выпирающие из арок шины Goodyear Wrangler MR/Т. Поэтому уже через пять минут движения колонна покрывается плотным слоем грязи.
Wrangler и так разгоняется небыстро, а груженый Wrangler, который после всех доработок весит 4,5 тонны и тянет за собой четырехтонный прицеп, и того медленнее. Чисто формально для управления этим автопоездом требуется категория "С". У Матиаса она есть. Сделаем вид, что и у нас тоже. Шутки шутками, но опыт вождения тяжелых автомобилей необходим. Водителю приходится постоянно контролировать прицеп, чтобы он не гулял по дороге. Крейсерская скорость -- 90 км/ч, больше -- страшно. "Не надо подруливать, если начнет гулять. Просто нажми на тормоз",-- объясняет каждому садящемуся за руль Матиас. Не подруливаем и жмем, дороги общего пользования -- не место для экспериментов.
В районе Барабинска останавливаемся пообедать в дальнобойщицкой столовой. Шоферы, везущие модульный госпиталь в Красноярск, живо интересуются экспедицией. Почти всю дорогу до Барабинска мы обгоняли их длиннющие фуры, и теперь, похоже, придется начинать все сначала. Затяжной обгон с участием нашего автопоезда -- это отдельное шоу. Приходится рассчитывать траекторию негабаритного вихляющего прицепа до миллиметра и при полном отсутствии встречного трафика, что на наших замечательных двухполосных магистралях -- задача непростая. Легко живется только экипажу Grand Cherokee. И пусть его отклик на основные органы управления -- газ, тормоз и руль -- по-американски заторможен, по сравнению с гружеными Wrangler ощущения, как от легковушки. Джип джипу рознь, товарищ и брат.
Конечно, пробки и сложные обгоны тормозят экспедицию, но по степени вредительства отечественные гаишники дают дороге сто очков вперед. Тормозят очень часто, и лучший способ с ними быстро расстаться -- вопрос: "Подскажите, мы в Нью-Йорк правильно едем?" В ответ -- минутное замешательство, а на лице инспектора отражается дилемма: предложить дунуть в трубочку или сразу отправить в дурку. Но не может же помешательство быть коллективным, поэтому следует более мирное продолжение: "Правильно едете. А откуда вы такие?" Правильно, из Парижа. Некоторые шуток не понимают, и приходится в сотый раз расчехлять папки с документами.
После дюжины таких милых разговоров грядущая встреча с немецким консулом в Новосибирске превращается в дискуссионный клуб по вопросу: как избежать знакомства и не тратить время на общение с сотрудниками ДПС.
Но этих трудностей экспедиции мало. Помимо рекламно-приключенческого месседжа пробег преследует задачи экологического воспитания нашей скудеющей нефтяными запасами планеты. Автомобили едут на 50-процентной смеси биоэтанола и бензина. Поскольку достать спирт за пределами винных магазинов и аптек в России сложно, топливо везут с собой. По той же причине его количество в процентном отношении будет убывать -- нельзя же таскать за собой целую чертову заправку. Биоэтанол в России не производят совсем. Кстати, в Европе до падения цен на нефть он стоил почти столько же, сколько бензин, а теперь -- дороже.
Бак емкостью в одну тонну спрятан в прицепе Wrangler между понтонами, и сделано это для лучшей развесовки. В процедуре заправки есть что-то самолетное: машины становятся в одну линию, биоэтанол перекачивается из прицепного бака в верхний бак, смонтированный на крыше. А уже оттуда -- в бензобак. Процедура на морозе та еще. Вся команда переквалифицируется в заправщиков, придерживая шланги и контролируя уровни. Делай раз, делай два, делай три...-- выстраивается пирамида. Тот, кто лезет наверх к баку на крыше, должен быть легким, чтобы его было легче туда закинуть, а потом удержать.
Кстати, Grand Cherokee спиртом не баловали. Всю дорогу он ел (пусть и немало), но простой, как шило, родной не дешевеющий бензин. Зато подготовленные буквально ко всему "Рубиконы" хорошо показали себя в темное время суток. Дело в том, что штатная оптика машин скрылась под слоем грязи сотни километров назад и ситуацию спасал предварительно сфокусированный поток света от фар, укрепленных на крыше этих вездеходов. С учетом всех приключений дорога заняла внушительные 12 часов. Ну и что? Мы не на время едем, у нас миссия!
А вот и Новосибирск. Третий по численности населения город в России встречает нас почти московским трафиком и гололедом. Парковка на льду -- еще одно нелегкое упражнение, и "Рубиконы" занимают место рядом с сибирскими "Газелями". Новосибирцы утверждают, что их город находится в самом центре Евразии. Посмотрим, что расскажут членам экспедиции дальше -- в Монголии, Якутии, Оймяконе и у берегов Берингова пролива.
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
| Время от времени зарвавшихся экологов, пытающихся подсадить планету на биоэтанол, осаживают. Мол, в разгар продовольственного и финансового кризиса у кого-то хватает наглости производить и использовать топливо, произведенное из пищевых продуктов. Участники нашей экспедиции более гуманны -- они используют биоэтанол второго поколения, при производстве которого используются непищевые ресурсы. Основной, так сказать, point использования этого вида топлива -- снижение на 30-50% вредных выбросов в атмосферу, почти полное отсутствие CO2 и серы, возобновляемость исходных ресурсов и снижение отложений в двигателе. Однако себестоимость производства биоэтанола-2 до кризиса составляла примерно €0,8 за один литр, что по нынешним ценам на нефть не сулит особенных выгод. Собственно, текущая экономическая ситуация и покажет, насколько жизнеспособна эта технология. А пока нам достаточно того, что джипы Матиаса загрязняют нашу атмосферу меньше, чем могли бы. |
Текст: Алексей Куденко
Фото: автора
|
