|
|
 |
БОЛЬШАЯ ПРОГУЛКА МОСКВА - МАГАДАН 
ВСЕ ДОРОГИ ВЕДУТ В МАГАДАН
Над моим столом висит карта нашей родины... Нет, на самом деле над самим столом - репродукция Моне, а вот немного правее, над тумбочкой - действительно та самая карта. Но в данном случае ее местоположение неважно. Главное то, что "текущие" по этому ламинированному листу бумаги красные нитки асфальтовых федеральных трасс тянутся до самых неожиданных уголков России. И, глядя на этот глянцево-матовый образец оптимизма, невольно начинаешь сомневаться, так ли уж плохо у нас в стране с дорожной сетью. Ведь, по крайней мере, на бумаге все выглядит очень даже неплохо. Так вот, одна из этих красных путеводных нитей ведет в бесконечно далекий город Магадан...
О том, что никакого асфальта на знаменитом Колымском тракте нет и в помине, я узнал еще во время путешествия на знаменитый полюс холода в поселок Оймякон (те, кто в свое время не прогуливал уроки географии, возможно, вспомнят магическое число -71,2°С). Но Колымский тракт продолжается еще дальше почти на полторы тысячи километров, до самого Магадана. Более того, в свое время мне показывали фильм, где внедорожники на огромных колесах пытаются переправиться через одну из многочис-ленных колымских рек. Но это было несколько лет назад. Как выглядит дорога сегодня, я не знал, а проверить как-то не удавалось (12 000 км в одну сторону...). Но то, что Ко-лымский тракт не превратился в скоростной хайвей, было настолько очевидно, что мысль отправиться из Москвы в Магадан на стандартных легковых (!) Mazda3 казалась по меньшей мере безумной. Но что же вы думаете? Прошло чуть меньше трех месяцев, и... Над моим столом по-прежнему висит ненастоящий Моне, над тумбочкой - карта, а на мониторе компьютера - "свежие" фотографии. А на них - Охотское море, Магадан и две до ужаса грязные Mazda3 с московскими номерами.
 |
|
| Погрузка на паром из Якутска. Город до сих пор не связан с «внешним миром» мостами. Попасть туда на автомобиле – это паром через реку Лена летом и ледовая переправа в холодное время года. |
В РАМКАХ ДВЕНАДЦАТИ САНТИМЕТРОВ
Вы спросите, как это началось? Да, необычно... Первый раз возможность такой поездки я обсуждал с директором телевизионного канала "Авто плюс" Андреем Леонтьевым в ходе презентационного тест-драйва Audi A5 Sportback. В общем, двигаясь по идеальным немецким дорогам в направлении солнечной Италии, мы говорили о Колымском тракте...
- Из Москвы в Магадан на легковой машине? - недоверчиво переспросил я.
- Да, на внедорожнике, в общем-то, не имеет смысла ввиду до боли скучной предсказуемости, - ответил Андрей. - Едешь?
- Еду...
Примерно через два месяца я стою и с интересом наблюдаю, как синяя Mazda3 отчаянно буксует при попытке заехать на паром через реку Лену. Другого пути здесь просто нет, ведь Якутск с Большой землей до сих пор не связывает ни один мост. Спустя некоторое время все три наших автомобиля (в пробеге участвовали две Mazda3 и полноприводный пикап поддержки Mazda BT-50) все-таки загрузились, и мы продолжили путь в Магадан. Кстати, сейчас наши машины настолько чистые и красивые, что трудно представить, как всего пару дней назад они ползли по жидким колеям федеральной трассы в районе Нерюнгри. Да что там говорить - незадолго до этого красная Mazda поймала здоровенный камень, который изрядно "подрихтовал" ее нежное легковое днище. В результате было надорвано крепление бензобака, а сам бак замят. Кроме того, частицы осыпавшегося катализатора забили систему выпуска (через некоторое время она прочистилась сама собой, и автомобиль вновь смог набирать скорость). И все это несмотря на то, что мы были предельно осторожны. С другой стороны, иных вариантов поведения у нас, собственно, и не было. Дорожный просвет в 12 см у пустого автомобиля (наши были загружены основательно) заставлял неотрывно контролировать дорожную ситуацию, поскольку очередной пропущенный камень или яма могли оказаться последними.
 |
|
| За Якутском дорога резко ухудшилась. Обе наши легковые Mazda то и дело скребут днищем. А иногда глубина колеи такая, что объезжать ее приходится и пилоту BT-50. |
 |
|
| Въехать на паром через реку Алдан на легковом автомобиле непросто. На пример, этот «продукт» японского автопрома 80-х годов оторвал себе задний бампер при попытке вскарабкаться на аппарель. |
 |
|
| Что касается наших Mazda3, то единственной возможностью попасть на паром оказался подъем аппарели вместе с каждым автомобилем (таким образом удалось уменьшить угол той самой рампы). |
 |
|
| Те самые мужики, вынужденные «перекидывать» двигатель в сборе на улице и согревающиеся теплом подожженной покрышки. |
 |
|
| После Якутска почти везде лежит снег. И это при том, что по прогнозу Гидрометцентра он должен отсутствовать. Ошибочка вышла и с «мягкой» температурой (временами термометры показывали –23°С вместо обещанных +5°С). |
ЧУВСТВО РЕАЛЬНОСТИ
После Якутска начинается знаменитая трасса "Колыма". Довольно быстро дорога заметно ухудшается, и вот я уже с завистью смотрю вслед обгоняющим нас УАЗам и легковым "японкам" 80-х годов (в подобной ситуации Land Cruiser 1995 года воспринимается не иначе как высокотехнологичный космический крейсер, которому доступны иные измерения). Вскоре трасса и вовсе превращается в десятки параллельных колей, глубина которых порой достигает таких величин, что даже КамАЗы снимают верхний слой своими мостами (в таких местах есть объезды, но мы и там можем двигаться только по гребням). Кстати, поскольку в данный момент я "не в руле", то у меня появляется возможность вволю глазеть по сторонам, чем я и не преминул воспользоваться... Вот буквально в десяти метрах от дороги мужики перекидывают двигатель в огромном старом грейдере.
Проезжаем еще немного - в кювете валяется "буханка". Водитель этого ульяновского микроавтобуса не справился с управлением на заснеженной дороге, и вездеход перевернулся. Мы берем на борт его пассажирку, пожилую женщину, возвращавшуюся из Якутска после операции на глазах, и довозим до ближайшего населенного пункта. А отъезжая, видим, как улетевший "уазик" пытается вытащить проходивший мимо "Урал". Но ничего не выходит - рвутся ржавые стальные тросы. Вокруг самая обычная Россия. Я это называю "получить чувство реальности"...
 |
|
| Если невысокие сопки типичный пейзаж колымского тракта, то такой широкий и ровный грейдер здесь скорее исключение |
ПАРОМНАЯ ПЕРЕПРАВА ЧЕРЕЗ АЛДАН
Ночью добрались до переправы через Алдан. Когда я был здесь первый раз, мы переезжали реку по льду - все было просто и понятно. Но, поскольку льда надо ждать не меньше двух месяцев, утром нам предстоит погрузка на паром. Проснувшись пораньше, иду прогуляться. Вокруг удивительно красиво и безнадежно. Вижу неподготовленный берег и догадываюсь, что погрузка может оказаться не такой простой, как в Якутске, - легким буксованием здесь явно не обойтись. Тем временем автомобили все прибывают. В основном это "национальный" якутский транспорт - серые УАЗы-автобусы. С подходом парома начинается броуновское движение, все пытаются влезть без очереди, слышны мелкие перебранки. Но проблема не только в скученности. Например, видавшая виды праворульная "японка" смогла заехать на паром, лишь оторвав себе задний бампер... Грузились мы удивительно долго. Сначала легковые Mazda категорически отказывались заезжать на крутую аппарель, затем они не хотели преодолевать две ступеньки. Договариваемся с паромщиком, что он будет поднимать аппарель вместе с машиной, чтобы таким образом уменьшить перелом. Спустя час, а может, полтора берег опустел, и мы наконец отчалили. Дальше дорога должна быть лучше. Но самое удивительное заключается в том, что все это время мы едем по заснеженной трассе, хотя Гидрометцентр в своей отнюдь не бесплатной справке (организаторы заранее получили прогноз на весь маршрут) предсказывал почти полное отсутствие снега, кроме двух перевалов. Впрочем, низких температур они тоже не обещали, тем не менее -23°С держались несколько дней.
 |
|
| На заснеженных горных дорогах на голубом хэтчбеке Mazda3 с ручной коробкой передач я чувствовал себя значительно увереннее, чем на красном седане с «автоматом». В остальном никаких претензий к АКПП за время пробега у нас не возникло. Отдельно порадовал скромный расход топлива (в среднем 9,5 л) на обоих автомобилях. |
 |
|
| Знаменитые «прижимы» Колымского тракта. Сейчас дорогу сильно расширили, но до установки отбойников еще далеко. Мост на фотографии – «Черный прижим». Дорожники рассказали, что пару недель назад здесь «ушла» в пропасть очередная машина. На этот раз «жертвой» стал тягач, перевозивший бульдозер. |
 |
|
| Еще нигде я не видел столько мертвых городов, как вдоль трассы «Колыма». Обратите внимание на помещение библиотеки: отсюда вынесли все самое ценное, а именно полки. А книги и пианино остались... Кстати, в семидесятых годах в этом поселке жили восемь тысяч человек. |
|
 |
ЖЕЛТЫЙ И ЧЕРНЫЙ ПРИЖИМЫ
На другом берегу Алдана дорожное покрытие действительно стало лучше. Меняем третье пробитое колесо, попутно удивляясь, что расход колес такой незначительный - их стратегический запас везет в кузове пикап-техничка Mazda BT-50 из расчета три колеса на автомобиль. И вот еще что: памятуя о серьезных проблемах с 19-дюймовыми дисками Land Rover Discovery 3, возникших во время зимней поездки вокруг Байкала (см.: "Обогнуть озеро", "Автопилот OffRoad", N4-6/2009), все легковые Mazda мы "переобули" в 16-ю резину, чтобы максимально увеличить профиль шин. Пользуясь тем, что покрытие хорошее, держим максимально возможную безопасную скорость. Все ждут живописных "прижимов", которые хотелось бы увидеть при свете дня: в свое время эта горная дорога была настолько узкой, что два автомобиля не могли разъехаться, одному приходилось сдавать задом до ближайшего кармана. Сколько машин ушло в пропасть - не сосчитать. Тогда же два самых опасных места получили свои названия - "Желтый прижим" и "Черный прижим". Но вот уже несколько лет, как дорогу серьезно расширили, и теперь на обоих "прижимах" могут разминуться два грузовика. Но до ограждений опасных участков (а это почти вся дорога) дело еще не дошло. Так что автомобили здесь по-прежнему падают в пропасть, но происходит это реже и в основном из-за нетрезвых водителей. В общем, констатирую: дорогу строят, причем весьма активно (нам попадались участки, где работа шла в три смены).
 |
|
| Одна из многочисленных «золотоносных» рек. Много воды утекло, но главная статья доходов этого края – по-прежнему золото |
ЗОЛОТО МЕРТВЫХ ГОРОДОВ
И вот еще местная примета: чем ближе к Магадану, тем больше "мертвых" городов. Я вам скажу, зрелище это малоприятное... Представьте себе населенные пункты с многоквартирными домами (в том числе пяти-этажками), которые смотрят на мир пустыми глазницами окон. Тарковский легко мог бы снимать "Сталкера" в любом из них. Останавливаемся в одном из таких городов для съемки. Когда-то здесь было восемь тысяч жителей, теперь осталось восемь. Вокруг разруха, возведенная в степень. Причем все "население" (напомню, это восемь человек) живет даже не в нищете, а... просто живет. И только ухоженные бульдозеры указывают на то, что здесь еще присутствуют люди. Зачем бульдозеры? Отнюдь не для того, чтобы чистить дорогу, а просто без бульдозеров нельзя... мыть золото. Кстати, в этих краях достаточно много таких сумасшедших золотоискателей. Они никогда и ни за что отсюда не уедут. Не уедут, несмотря на то, что большинство давно уже стали инвалидами из-за постоянного пребывания в холодной воде. Зарабатывают золотоискатели немного. Хватает разве что на еду и топливо для бульдозеров, но в глубине души каждый надеется отхватить свой куш.
В ГОРОД ВЪЕЗЖАЕМ ПО АВТОБАНУ...
Но к черту золото, нас ждет Магадан! А значит, пора двигаться дальше. Тем более и дороги способствуют - местами грейдер настолько идеален, что мы держим скорость 130 км/ч. Что же до небольших неровностей, то подвески новой Mazda3 легко справляются с ними, обеспечивая при этом достойную управляемость. Все это на какое-то время позволяет представить себя за рулем болида WRC. Кстати, в обеих Mazda3 были установлены заводские "черные ящики", которые непрерывно записывали информацию о состоянии всех систем автомобиля. Правда, каких именно, нам так и не сказали...
Примерно за сотню километров до Магадана грейдер заканчивается, и начинается асфальт. Нет, лучше бы продолжался грейдер... Асфальтовое покрытие настолько "взорвано", что без активной рулежки рискуешь банально не доехать до пункта назначения. Особенно тяжело приходится седану (его подвески мягкие, а у хэтчбека жесткие). Как следствие, красная Mazda регулярно чиркает днищем по асфальту, а синяя практически не испытывает проблем. А потом наступает... культурный и технологический шок! В это трудно поверить, но за несколько десятков километров до Магадана начинается настоящий автобан, качество покрытия и профиль которого позволяют (при наличии соответствующего автомобиля) разогнаться хоть до 300 км/ч! Рабочие устанавливают последние ограждения, везде аккуратные знаки, а взгляд между тем невольно пытается отыскать... вертолетную площадку. Нет, действительно, куда-то же должны прилетать высокопоставленные лица страны для принятия рапорта о завершении реконструкции трассы "Колыма". Помнится, похожая история была несколько лет назад с дорогой до Владивостока...
P.S. Позади - 12 000 км. Три наши Mazda стоят у стелы с надписью "Магадан". До конечной цели путешествия они добрались без поломок. Добрались, несмотря на дорожные условия и сомнительный 92-й бензин (95-го за Якутском нет). Что же до отломанного пластика и осыпавшегося от удара о камень катализатора, то это не в счет. Как, впрочем, и восемь пробитых колес. Более того, на всем пути двум идущим в "зачете" Mazda3 ни разу не потребовалась помощь "технички" (пикапа Mazda BT-50). И ее роль в пробеге свелась к транспортировке запаса колес и резерва топлива. Ну и под занавес я попытаюсь ответить на заданный в начале статьи вопрос: можно ли доехать до Магадана на легковом автомобиле? Можно! Но вместе с тем надо понимать, что можно и не доехать... 
ТЕКСТ И ФОТО: АЛЕКСАНДР ДАВИДЮК
|
